中國是一個極具創(chuàng)新力的過度。在全液壓振動壓路機持續(xù)發(fā)展的過程中，20世紀(jì)90年代初，人們將靜碾壓路機的機械驅(qū)動行駛系統(tǒng)移植到了全液壓單鋼輪振動壓路機上，替代了全液壓單鋼輪振動壓路機中的液壓傳動件（變量泵、定量馬達、變量馬達）和驅(qū)動橋組成行駛驅(qū)動系統(tǒng)，同事保留液壓振動系統(tǒng)，從而開創(chuàng)了世界上振動壓路機以機械傳動進行驅(qū)動行駛、液壓傳動進行振動壓實的所謂“機械傳動”單鋼輪振動壓路機技術(shù)發(fā)展的先河。

  爬坡性能

全液壓單鋼輪振動壓路機采用全輪驅(qū)動，充分利用了壓路機的全部自重，附著力大，爬坡度可達55%，甚至更高，有利于道路、堤壩的坡度壓實。機械式壓路機由于只有后輪驅(qū)動，驅(qū)動力明顯減小，通暢爬坡能力只能達到30%左右。

   壓實度

全液壓由于是全輪驅(qū)動，為了提高壓實度，振動輪上的分配質(zhì)量通常較大。

 碾壓速度

壓路機的碾壓速度對于土壤的壓實有著顯著的影響，對于不同的鋪層材料及不同的鋪層厚度都有一個最佳的碾壓速度。一般情況下，機械驅(qū)動壓路機只有固定的兩檔工作速度，而液壓驅(qū)動壓路機可以在各檔內(nèi)實現(xiàn)無極變速并保持速度恒定。

操作性能

全液壓振動壓路機的操作充分發(fā)揮了液壓傳動的特性，即便是手動操作的變量泵，也是十分輕巧與簡介的。機械傳動系統(tǒng)，由于引進了離合器和變速器，相對而言，行駛操作的操作機構(gòu)和操作順序復(fù)雜，勞動強度大。對于操作者而言，習(xí)慣了倒也不顯得很復(fù)雜。需要特別強調(diào)的是：由于機械式單鋼輪振動壓路機振動系統(tǒng)的液壓泵的取力在發(fā)動機或者變速器上，改變壓路機行駛速度時需要脫開離合器候進行換擋作業(yè)，這是發(fā)動機轉(zhuǎn)速會產(chǎn)生很大的變化，造成震動系統(tǒng)液壓泵的流量（與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比）急劇減少，這回造成振動系統(tǒng)的極大沖擊（振動系統(tǒng)壓力急劇上升）。所以機械式壓路機在振動時不能換擋，而全液壓振動壓路機在振動時可以隨意換擋。

   液壓傳動機型在故障監(jiān)測和只能控制方面比較方便，而機械式在故障分析上幾乎毫無辦法，繁多的元件和機構(gòu)只能靠平時的維護和定期的修理，有時會造成不必要的浪費。從能源角度來講，全液壓振動壓路機是一種趨勢和方向。

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