翻斗式礦車，翻斗式礦車特點，礦車的具體分類，側(cè)卸式礦車的組成，山西煤礦礦車，翻斗式礦車運輸，礦車輪對

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礦車的結(jié)構(gòu)

礦車可用放礦閘門(或裝載機）裝料。中國于20世紀(jì)70年代發(fā)展了斗式轉(zhuǎn)載列車，由斗車、升降臺和一列礦車組成。斗車裝滿料后由升降臺頂升沿礦車車幫行進，逐個轉(zhuǎn)載到各個礦車內(nèi)，提高了搬運速度，實現(xiàn)礦車的連續(xù)裝載。斗式裝載列車結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)彎半徑小，可利用原有標(biāo)準(zhǔn)礦車加以改造。

斗式轉(zhuǎn)載列車

將若干節(jié)礦車串接起來，兩側(cè)車幫通過搭接活動臂形成兩條平行的長軌道，由裝滿礦物、帶有四個滾輪的倉式小車行于其上逐一向礦車卸載。倉式小車的容積可與礦車相等，也可是礦車容積的二分之一；每裝滿一節(jié)礦車，倉式小車往返一次，或往返兩次。在單軌獨頭巷道掘進工作中使用這種列車，可節(jié)省大量調(diào)車時間。氣動自翻車 車箱兩側(cè)下部各裝有兩個套接氣缸的全鋼結(jié)構(gòu)車箱的運礦車；有窄軌型和準(zhǔn)軌性兩種。使用這種礦車時，在牽引機車上或卸車地點必須設(shè)有空氣壓縮機，當(dāng)需傾翻貨載時，則向氣缸通入壓縮空氣。對于統(tǒng)一裝置壓縮空氣管網(wǎng)的礦山，也可使用管道壓氣進行卸載工作。這種礦車使用壽命長，維修工作量小。

礦車車輪內(nèi)側(cè)有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道運行時保持對中，減少機械磨損，降低運行阻力。中國標(biāo)準(zhǔn)窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。

會議強調(diào)，黨務(wù)公開政治性、政策性強。要堅持正確方向，認(rèn)真貫徹落實習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，把黨務(wù)公開放到新時代堅持和發(fā)展中國特色社會主義、推進黨的建設(shè)新的偉大工程的實踐中謀劃和推進，把堅持和完善黨的要求貫穿到黨務(wù)公開全過程和各方面。要堅持發(fā)揚民主，保障黨員民主權(quán)利，落實黨員知情權(quán)、參與權(quán)、選舉權(quán)、監(jiān)督權(quán)，更好調(diào)動全黨積極性、主動性、創(chuàng)造性，及時回應(yīng)黨員和群眾關(guān)切，以公開促落實、促監(jiān)督、促改進。要積極穩(wěn)妥、有序推進，統(tǒng)籌各層級各領(lǐng)域黨務(wù)公開工作。

礦車的基本結(jié)構(gòu)部件是車箱、車架、輪對和連接器。

車箱

礦車上裝載物料的箱形容器。固定車箱式礦車的車箱多采用半圓形車底，不僅加工方便，還有利于機械化清理車底的粘附物。車箱一般采用低合金鋼板制造，耐熱和耐腐蝕性好。鋼板厚度主要考慮耐腐蝕的要求。為增加箱體剛度，常在鋼板上壓出凸棱，箱口焊加角鋼、箱底開有排水孔。底卸式礦車的車箱為可開啟的平底、車箱兩側(cè)腰部有翼板，供卸載時支承運行，下口有足夠的剛度，防止變形。固定式和翻斗式的車箱的縱剖面為矩形，底卸式為梯形[3]  。

車架

包括車梁、緩沖器和軸卡。其中車梁是礦車的主要承載部件，除了承受車箱重力和牽引力外，還要承受運行中的沖擊、震動等附加載荷；車架一般由專用型鋼制造，兩端裝有連接器和緩沖器。是直接承受牽引力和沖擊的部件，緩沖器原多采用螺旋彈簧吸收沖擊載荷，但已為橡膠緩沖塊逐步取代。軸卡是車架與輪對的連接件，多采用插嵌式，其結(jié)構(gòu)簡單，可改善輪對的運行條件，延長軸承的使用壽命[3]  。

輪對

礦車的行走部件，有開式和閉式兩種。開式輪對有端蓋，便于拆裝和調(diào)整軸承間隙，但易進水。閉式輪對無端蓋，檢修拆裝軸承時，兩組軸承通過同一內(nèi)孔，容易造成車輪內(nèi)孔增大而失效。

連接器

由牽引鏈、插銷和插銷座組成；它們將礦車連接成車組并傳遞牽引力。有單環(huán)、三環(huán)和**鏈用于不摘鉤翻車機卸載。大容積礦車使用自動連接器，其結(jié)構(gòu)與鐵路車輛的自動連接器相似，具有使用方便、操作安全等優(yōu)點。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

連接器是一個有關(guān)安全的重要部件，通常，貨車連接器安全系數(shù)不得小于6；運人車輛不得小于13。至少每兩年要進行一次拉力試驗，試驗載荷為最大靜載荷的2倍 。

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