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高鐵聲屏障模具是根據(jù)當(dāng)前高速鐵路需要設(shè)計(jì)的一種聲屏障，主要是通過聲屏障模具生產(chǎn)的。高鐵聲屏障的特點(diǎn)是隔聲量大、吸聲系數(shù)高、強(qiáng)度高、耐候性強(qiáng)、美觀、安裝維護(hù)方便，聲屏障鋼模具定制，可根據(jù)用戶需求噴涂各種顏色。高鐵聲屏障模具主要是在噪聲傳播途徑中阻擋直達(dá)聲、減少透射聲、并讓繞射聲有足夠的衰減三個(gè)方面削弱聲能量的傳播采用噪聲與振動(dòng)測試分析系統(tǒng)對(duì)火車通過時(shí)聲屏障前后的測試點(diǎn)進(jìn)行噪聲測試,高鐵聲屏障模具分析得知該聲屏障對(duì)3150Hz頻率噪聲降噪效果最明顯,聲屏障對(duì)不同高度的降噪效果不同。

室外聲屏障一般采用磚或者混凝土結(jié)構(gòu)，而室內(nèi)則是引用鋼板，木板泡沫鋁等結(jié)構(gòu)。聲屏障主要是有鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲平板組成，其中立柱是聲屏障模具的主要受理構(gòu)件，吸隔聲板主要的作用是隔聲吸聲的構(gòu)件。氣外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸安裝方便，造價(jià)低使用壽命長。高鐵聲屏障模具對(duì)高架橋無聲屏障斷面及有全封閉聲屏障斷面進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn);分析了兩斷面總體的噪聲頻譜特性及聲壓級(jí)1/3倍頻程;并從兩斷面中選取了高度相同的2對(duì)測點(diǎn),進(jìn)行了噪聲頻譜特性及聲壓級(jí)1/3倍頻程分析。結(jié)果表明,全封閉聲屏障對(duì)高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯,但在低頻段所起的作用有限;安裝全封閉聲屏障后的測試斷面,噪聲成分以低頻為主;從頻率方面看,全封閉聲屏障讓低頻噪聲波峰數(shù)量明顯增多;全封閉聲屏障可以降低聲壓級(jí)1/3倍頻程峰值大小,但不會(huì)改變峰值頻譜分布特性。

高鐵聲屏障模具是治理噪聲問題的一種有效途徑，是控制聲源特別是交通噪聲的重要措施，在對(duì)穿過市區(qū)和居住區(qū)的軌道交通干線的兩側(cè)設(shè)有聲屏隙，實(shí)現(xiàn)了其他降噪手段所不能代替的效果。

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