隨著動(dòng)車組性能的不斷提高，車體結(jié)構(gòu)和材料也隨之有了一系列的改變，這些變化對(duì)動(dòng)車組車體隔熱性能會(huì)產(chǎn)生一定的影響。動(dòng)車組頂板隔熱性能是影響車體傳熱的主要因素之一，研究不同頂板結(jié)構(gòu)對(duì)隔熱性能的影響，對(duì)于分析動(dòng)車組運(yùn)行能耗、確定其空調(diào)負(fù)荷、避免惡劣工況（內(nèi)壁結(jié)露、局部溫度過(guò)高）的出現(xiàn)、以及維持車內(nèi)舒適的熱環(huán)境均有著重要的意義。而在新能源汽車領(lǐng)域，因鋰離子電池“熱失控”而引發(fā)的電動(dòng)汽車起火和爆炸事故屢見(jiàn)報(bào)端。如何有效保證動(dòng)鋰電池的散熱性、安全性等也成為懸在整車廠和動(dòng)力電池企業(yè)頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

電動(dòng)汽車在寒冬酷暑中能否正常、安全地行駛與車上搭載的動(dòng)力電池有著莫大的關(guān)系。而動(dòng)力電池的性質(zhì)深受溫度因素的影響，放電效率隨溫度的變化而變化，從而影響到電動(dòng)汽車的性能。目前鋰電池的工作溫度范圍寬為-20℃-60℃。在低溫環(huán)境下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)明顯的縮減，更有甚者損失過(guò)半里程，連為“冷冰冰”的電池充電也是件困難的事。如果在氣溫到了零攝氏度以下，電動(dòng)車的行程里程甚至?xí)日Ｇ闆r降低三成。另外，如果電池的溫度太低，還會(huì)影響到再生制動(dòng)系統(tǒng)的性能，再生制動(dòng)系統(tǒng)是利用剎車時(shí)的動(dòng)力為電池充電，來(lái)提高行駛里程的。但如果再生制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)汽車電池輸入過(guò)多的電量，將對(duì)低溫時(shí)的電池產(chǎn)生損害。而氣凝膠保溫材料由于自身具有導(dǎo)熱系數(shù)低、保溫效果好、A級(jí)防火性能、厚度薄、質(zhì)量輕、使用方便等特點(diǎn)，可以很好的解決新能源汽車電池包溫度過(guò)低的問(wèn)題。只需傳統(tǒng)材料1/5~1/3的厚度即可達(dá)到相同的保溫效果，為空間有限的電池包節(jié)省更多寶貴空間，同等厚度保溫效果較傳統(tǒng)材料更持久，非常好的解決寒冷冬季，新能源電池包續(xù)航能力下降的問(wèn)題，提高電力利用效率同時(shí)還能延長(zhǎng)電池包的使用壽命。

在高溫情況下，若沒(méi)有合適的散熱方案，電池包內(nèi)各處溫度將出現(xiàn)較大差異，影響電池單體的一致性并引發(fā)一系列的后續(xù)問(wèn)題。其中較為嚴(yán)重的是電池過(guò)充導(dǎo)致“熱失控”，進(jìn)而使電動(dòng)汽車著火、爆炸。而氣凝膠材料本身具有A級(jí)防火功能，在新能源汽車因“熱失控”而發(fā)生火災(zāi)時(shí)，也可起到很好的熱防護(hù)作用，為乘客逃離或撲滅火災(zāi)贏得更多的時(shí)間，進(jìn)而減小損失。一言概之，電池溫控和電控性能好的電動(dòng)汽車，可以讓汽車冬暖夏涼，更安全，且續(xù)航能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)；而熱管理比較差的電動(dòng)汽車，冬天則會(huì)出現(xiàn)“病怏怏”的情況，而夏天又會(huì)有“隨時(shí)爆炸”的可能性。

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