搗固鎬是鐵路道床養(yǎng)護(hù)的一種小型養(yǎng)路機(jī)械，主要適用于道岔及繁忙線路上利用列車間隔進(jìn)行的搗固作業(yè)，它具有重量輕、體積小、性能優(yōu)良、壞損率低、上下道方便迅速、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)。

　　礦山設(shè)備四沖程搗固鎬ND-50_搗固鎬使用注意事項(xiàng)

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　　礦山設(shè)備四沖程搗固鎬ND-50_搗固鎬使用注意事項(xiàng)

　　ND_50內(nèi)燃搗固鎬突破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異，除汽油機(jī)以外的各系統(tǒng)均是有自主知識產(chǎn)權(quán)的獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，其特點(diǎn)表現(xiàn)在：

　　1.擾動(dòng)力強(qiáng)大,搗固后軌枕回降量小,相比傳統(tǒng)產(chǎn)品搗固效果大幅提高.

　　2.硬軸式傳動(dòng),結(jié)合專用聯(lián)軸器的全新傳動(dòng)系,使壽命有了保障.

　　3.結(jié)構(gòu)簡單零件少,重量輕,操作靈巧自如.

　　4.選擇最強(qiáng)的軸承和最優(yōu)的潤滑脂,溫升平緩,延長無故障使用周期.

　　激振力、零件總數(shù)、整機(jī)重量都創(chuàng)造了同類產(chǎn)品的新紀(jì)錄

　　激震力：5200N 7500r/min

　　6980N 8400r/min

　　振 幅：5-14mm

　　振 頻：126HZ

　　轉(zhuǎn) 速：7600n/min

　　重 量：13kg± 0.5kg

　　功 率：1.47kw(小松G4L-43)

　　外型尺寸-1050*350*290

　　內(nèi)燃搗固鎬一般分為五個(gè)系統(tǒng)，下面逐一分析DNG50-08型鎬與其它同類搗固鎬的區(qū)別。(以下簡稱D型鎬，懸錘式和減速吊棒式不在本文討論內(nèi)容之內(nèi))

　　1.主振系統(tǒng)：其作用是通過偏心鐵高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動(dòng)力，偏心鐵結(jié)構(gòu)形狀大體相近，區(qū)別在 于D型鎬加大了偏心鐵直徑，從40mm加到47mm，以前的設(shè)計(jì)師囿于設(shè)計(jì)理念，都顧慮下插阻力問題，傾向于鎬體偏細(xì)一點(diǎn)，而事實(shí)上影響下插效率的主要是 激振力和振幅的大小而不是稍微增加的鎬體直徑。更為重要的是由于直徑的增加，主軸承由6203加到6204，標(biāo)稱承載力增大了近一倍，軸承承載力的大幅增 加極為寶貴，是壽命得以提高的重要保證。

　　同時(shí)激振力將會(huì)增加60%，搗固作業(yè)能力明顯提高，主振系統(tǒng)激振力增加時(shí)主軸承壽命同步 提升。主軸承選擇了溫升曲線較為平緩的SKFC系列耐熱軸承,配合進(jìn)口的美國安治“諾得克”潤滑脂，形成的配置。設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新使得振動(dòng)系統(tǒng)大 幅進(jìn)步，作業(yè)交通和使用壽命同步均衡提高，實(shí)際表現(xiàn)性能優(yōu)異。

　　2.傳動(dòng)系統(tǒng)：以前各類型內(nèi)燃搗固鎬大多采用軟軸傳動(dòng)，軟軸傳動(dòng)仿自水泥振搗捧結(jié)構(gòu)，在 高速大扭矩而且轉(zhuǎn)速急劇變化的扭力作用下，軟軸極易崩潰，是影響壽命的故障集中高發(fā)部位，約占以前產(chǎn)品各類故障總數(shù)的80%，D型鎬設(shè)計(jì)上則采用空心管全 硬硬軸傳動(dòng)，強(qiáng)度冗余量充足，完全避免了上述問題。但是硬軸的使用都面臨連接難題，剛性直接鏈接是運(yùn)軸機(jī)械不允許出現(xiàn)的，而普通聯(lián)軸器受空間和環(huán)境限制無 法使用，以前的產(chǎn)品沒有采用硬軸傳動(dòng)就是無法解決鋼性連接問題。D型鎬專門研制并采用獲得了專利技術(shù)的撓性聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器是一種小直徑大扭矩適合搗固鎬 特殊環(huán)境的專用聯(lián)軸器，解決了傳動(dòng)系統(tǒng)薄弱的多年困擾，從而使壽命得以大軸提高。這是D型鎬獨(dú)創(chuàng)的傳動(dòng)系統(tǒng)新結(jié)構(gòu)。

　　3.減振系統(tǒng)：因?yàn)閮?nèi)燃搗固鎬是手持振動(dòng)機(jī)械，設(shè)計(jì)上應(yīng)極力避免振動(dòng)力對操作者的影響，D型鎬將以前通行的內(nèi)減振改為外減振，鼓形減振膠墩減震效果良好。通過提高工藝標(biāo)準(zhǔn)和加工精度，減少不同軸度引起的不平衡扭振，而且整體平衡外形美觀，實(shí)測減振效果達(dá)到使用要求。

　　4.殼體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)：是機(jī)體結(jié)構(gòu)部分，又是直接接觸工作介質(zhì)碴石的功能部件。D型鎬設(shè)計(jì)上 努力將振動(dòng)中心向前移，通過調(diào)整軸承和前鎬頭形狀角度以及減少偏振鐵長度等措施，使振動(dòng)中心向前移動(dòng)了80mm激振力增加的同時(shí)，末端手持部分振幅卻有所 減少。這也是D型鎬又一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新。

　　另外殼體前端的搗固頭，因?yàn)橹苯幼饔糜诓晔p極快，D型鎬采用工業(yè)級最好的材質(zhì)Mn13鋼，該型鋼材通過常用于坦克鏈軌和裝載機(jī)鏟頭齒，耐磨性能極好，可以確保整機(jī)壽命的均衡。

　　獨(dú)創(chuàng)的新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)非常簡單合理，零部件只有15個(gè)，(不包括標(biāo)準(zhǔn)件)以前的老產(chǎn)品零部件一般都超過30個(gè)。

　　5. 動(dòng)力系統(tǒng)大多都采用兩沖程小型汽油機(jī),D型鎬采用的是小松G4L汽油機(jī),是同類產(chǎn)品中功率最大的.

　　以上四部分都是影響壽命的重要因素,D型鎬在各部份均采用了成本允許的工業(yè)材料和技術(shù),加之綜合集成創(chuàng)新,形成”小蜜蜂”類搗固鎬一次跨越式進(jìn)步?，F(xiàn)場時(shí)間實(shí)踐考驗(yàn)也證明了天隅新型 內(nèi)燃搗固鎬性能穩(wěn)定品質(zhì)優(yōu)異，受到現(xiàn)場操作者和專業(yè)管理干部好評。

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　　行業(yè)新聞

　　鐵路實(shí)施新運(yùn)行圖

　　全國鐵路調(diào)整實(shí)施新列車運(yùn)行圖，其中長沙增開桂林、昆明等方向的高鐵列車11對。調(diào)圖后，長沙至桂林G字頭列車每日達(dá)14對，長沙至昆明G字頭列車每日達(dá)24對。

　　此次調(diào)圖重點(diǎn)增加熱門線路、熱門方向高鐵運(yùn)力。長沙將增開昆明、合肥、邵陽、桂林等方向列車共11對，包括增開途經(jīng)長沙的武漢至桂林北高鐵列車1對，途經(jīng)長沙的合肥南至昆明南、鄭州東至昆明南、福州至昆明南各1對，長沙始發(fā)的長沙南至昆明南1對。至此，長沙至桂林G字頭列車每日達(dá)14對，最早的是G535次，7時(shí)11分長沙南出發(fā)，10時(shí)31分抵達(dá)桂林;最晚的是G433次，16時(shí)32分長沙南出發(fā)，19時(shí)55分抵達(dá)桂林。長沙至昆明G字頭列車每日達(dá)24對，最早的是G2111次，7時(shí)23分長沙南出發(fā)，13時(shí)29分抵達(dá)昆明南;最晚的是G1375次，17時(shí)21分長沙南出發(fā)，23時(shí)06分抵達(dá)昆明南。

　　同時(shí)，新圖對部分普速列車的運(yùn)行區(qū)段和徑路進(jìn)行了優(yōu)化，比如K1167/8次由西安至?？陂g運(yùn)行，調(diào)整為長沙至?？陂g運(yùn)行;長沙至常德T8338/9次延長至張家界，車次改為T8322/3次、T8324/1次。調(diào)圖后，長沙火車站開行旅客列車達(dá)176列，其中始發(fā)、終到23對。此次，通過優(yōu)化客車開行結(jié)構(gòu)、減少客車夜間停站次數(shù)等措施，普速客車旅行速度不同程度得到提高。

　　礦山設(shè)備四沖程搗固鎬ND-50_搗固鎬使用注意事項(xiàng)　　本公司主要產(chǎn)品：

　　軌道交通設(shè)備：小蜜蜂搗固鎬、沖擊搗固鎬、軟軸搗固鎬、液壓搗固鎬、電動(dòng)搗固鎬、內(nèi)燃鋼軌鉆孔機(jī)、電動(dòng)鋼軌鉆孔機(jī)、k1270切軌機(jī)、內(nèi)燃切軌機(jī)、電動(dòng)切軌機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、道岔打磨機(jī)、仿型打磨機(jī)、鋼軌除銹機(jī)、端面打磨機(jī)、多功能打磨機(jī)、鋼軌拉伸器、軌縫調(diào)整器、液壓方枕器、螺栓扳手、直軌器手動(dòng)5T、10T、15T齒條式起道器、液壓起道機(jī)、液壓彎道器、18kg、22kg液壓彎道器、38kg液壓彎道器、液壓彎軌器、扳道器、手動(dòng)扳道器、軌距尺、單軌阻車器等

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