鄭萬高鐵云陽段傳來新消息，云陽段zui長的太陽灣隧道斜井已經(jīng)貫通并進入主洞施工階段，將有效推進該隧道建設的速度。

鄭萬鐵路因其施工難度大建設風險高，被稱之為“地鐵式”高鐵。其中重慶段橋隧比高達98.1%，而中建隧道施工承建的鄭萬高鐵七標，橋隧比高達99.83%。

　　鄭萬鐵路在云陽境內長約67千米。其中，太陽灣隧道全長9355米，是鄭萬鐵路云陽段長的隧道，也是重點難點控制性工程，隧道工程存在的滑坡、危巖落石巖堆、順層、煤層采空區(qū)等多重危險因素，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。

針對現(xiàn)場施工環(huán)境，施工承建單位分別在工藝工法和設備選型上充分考察，充分論證，做到理論與實際，方案與實操的緊密結合。為了保證工期，施工單位將整個隧道分為進口、出口、橫洞、斜井四個作業(yè)面同時施工。

逃生管施工檢測：

隧道逃生管敷設完成后，施工方要提前48小時通知工程監(jiān)理、EPC和相關單位代表進行聯(lián)合驗收，驗收合格后，管道安裝單位予以接收。進行驗收時，應重點關注一下內容：

（1）隧道的坐標位置和高程以及平巷直線度允許偏差。復測后得到的數(shù)據(jù)應符合設計要求，是否存在設計變更，直線度允許偏差1．5％0。核對是否存在設計變更，以便及時對管道安裝進行調整。

（2）檢查套管之間、平巷與豎井之間水封是否符合規(guī)范要求，有沒有滲水現(xiàn)象。有輕微滲漏的標示出來，安排主體施工單位處理。滲漏嚴重的視為不合格，不進行接收。

（3）檢查逃生管道之間是否有脫節(jié)、錯位現(xiàn)象。當有輕微錯位(不大于15％套管壁厚)和底部不平整時，主體施工單位應用水泥砂漿進行找平。嚴重錯位和套管脫節(jié)時視為不合格，不進行接收。

隧道施工安全通道

隧道逃生管道管道連接：在施工過程巾要不斷向前推進。掌子面每推進4-5m距離時．通過轉運．把zui后的一節(jié)管道拆卸下來．運到前面．進行安裝。隧道安全逃生管常用的連接方法有鏈條連接和抱箍連接，這兩種連接強度較高．拆卸與安裝施工簡單．材料相對便宜．適合管道逃生系統(tǒng)。

安全重于泰山，防范勝于救援，工作做到前面，特別是隧道施工更是不能馬虎，沒有了安全，我們怎能安心施工，沒有了安全，怎能開工，所以不管哪處隧道要是想施工，就要先布置隧道逃生管道，而隧道逃生管道選材，有的人選鋼管，有的選藍色玻璃鋼，有的選超高分子量聚乙烯的，選擇什么不重要，重要的是安全，本來就是安全物資，如果再不安全，何談保證安全，我個人建議選擇超高分子量聚乙烯材質的逃生管道。

它是一種隧道施工中安全逃生通道，設置起點為新施工處的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從支護完整工作面布置至距離開挖面25m以內的適當位置，管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡和傳輸各種物品。

鐵路建設中會存在很多的安全隱患，鐵路建設中會發(fā)生架橋機架梁施工、隧道安全、防洪防災和危險物品的安全管理，這些都會對施工產(chǎn)生影響，而且會耽誤施工的進度，逃生管道的設置有利于施工建設，為了防止施工期間造成的施工風險也為了保證不發(fā)生危險，所以很多企業(yè)都會選擇使用逃生管道。

逃生管道的施工鋪設要求：

1. 逃生管盡量與隧道車（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。

2. 對逃生通道設置不到位的，嚴禁開挖作業(yè)。

3. 要保證逃生管道厚度不小于10mm

4. 管徑不小于60cm

5. 每節(jié)管長宜為3米

6. 高分子抗沖擊逃生管可手動拆卸，連接牢固。

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