武漢充電樁安裝說起新能源汽車，近年來可謂大起大落。它曾是整個汽車工業(yè)的發(fā)展方向，一度充當“火車頭”的角色，強力拉動整體汽車市場向上發(fā)展。然而好景不長，自今年六月政府補貼退坡以來，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)五個月負增長，竟落到了需要被拉動的境地。

　　點擊打開原圖

　　中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月新能源汽車銷量為9.5**源車的前景似乎愈發(fā)堪憂。

　　骨感的現(xiàn)實讓一些車企和消費者對新能源汽車的前景產(chǎn)生了懷疑，中汽協(xié)也因此下調了2019年新能源汽車銷量預期，由之前的160**完成的任務。

　　雖然暫時處于低谷，但新能源汽車的發(fā)展已成大勢。工信部剛剛發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》號召，力爭經(jīng)過15年持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際水平，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。這意味著，2025年我國新能源汽車年銷量將達到700**源汽車市場擁有巨大的增長潛力。

　　武漢充電樁安裝為了充分發(fā)揮這一潛力，發(fā)改委等十部門聯(lián)合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村居民購車、新能源汽車等多個方面推出促進消費的措施，以促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村汽車的更新?lián)Q代。這被視為繼2009年之后，政府出臺的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策。

　　與十年前相比，這次“汽車下鄉(xiāng)”所處的環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。汽車市場開始進入普及后期，消費格局正從“增量擴張”向“存量更新”轉變，主力市場從一、二線城市逐步轉移到三、四線城市，以及廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，大部分農(nóng)村家庭已有了輛汽車。因此，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”不僅是普及汽車使用，更是更新汽車產(chǎn)品，尤其要加強新能源汽車在新農(nóng)村的推廣落地。

　　點擊打開原圖

　　隨著汽車市場的發(fā)展和消費結構的變化，新能源汽車下鄉(xiāng)成為目前最符合的政策和措施。在限行限購的一、二線城市，新能源汽車的銷售已經(jīng)開始進入增長瓶頸，如果增加其購車指標，已不堪重負的城市交通會繼續(xù)惡化。相比之下，三四五線城市和鄉(xiāng)村具有得天獨厚的優(yōu)勢，汽車消費市場龐大，道路、停車位等資源相對寬裕，充電基礎設施建設也更便捷。

　　從經(jīng)濟建設的角度看，政府要讓先富帶動后富，最終實現(xiàn)共同富裕的承諾。經(jīng)過多年發(fā)展，大城市居民已經(jīng)享受到了新能源汽車帶來的智能化和便利性，接下來要讓三四五線城鄉(xiāng)消費者也享受到交通工具升級帶來的紅利，縮小城鄉(xiāng)在出行品質上的差距。

　　另外，武漢充電樁安裝新能源汽車下鄉(xiāng)將帶來配套產(chǎn)業(yè)鏈升級，打造新一輪新能源產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，包括動力電池回收、儲能站搭建、充電樁產(chǎn)業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)等環(huán)節(jié)，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，同時促進三四五線城鄉(xiāng)居民再就業(yè)，有力推動“鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃”的實施。

　　由此看來，新能源汽車在城鄉(xiāng)推廣落地武漢充電樁安裝，對于加快生態(tài)文明體制改革，推進資源全面節(jié)約和循環(huán)利用，建設美麗新農(nóng)村，建設美麗，都具有重要和積極的意義。當然，具體實施起來，還需要更細化的政策來調動鄉(xiāng)村消費者的參與積極性。