成昆鐵路峨米段六標(biāo)里克隧道進(jìn)口處接甘洛河雙線大橋，隧道全長5976米，單洞雙線。設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)，客貨共線，雙線電力牽引。隧道zui大埋深約712米。洞身主要通過砂巖、頁巖夾泥及煤線、泥巖夾砂巖及峨眉山玄武巖等3套地層，2條斷層、1處向斜構(gòu)造。屬于橫斷山中高山地貌，地形起伏較大，在靠近隧道進(jìn)口附近線路前進(jìn)方向的左側(cè)設(shè)橫洞1座，橫洞全長290米。由于里克隧道進(jìn)口位于懸崖峭壁上，洞口距原地面高差70多米，不具備施工交通條件，中鐵十局成昆項(xiàng)目部自2017年4月5日開工以來，根據(jù)地質(zhì)情況，采取橫洞輔助施工方法，分2個(gè)洞口、三個(gè)工作面組織施工，利用小導(dǎo)洞由洞內(nèi)向外掘進(jìn)貫通，形成施工通道。小洞段采用控制爆破方式進(jìn)行全斷面開挖，確保了隧道進(jìn)口按期出洞。

據(jù)悉，該隧道按低瓦斯隧道施工，隧道進(jìn)口打通后，徹底改善了洞內(nèi)通風(fēng)不流暢，空氣質(zhì)量較差，給現(xiàn)場安全施工、文明施工帶來的不利因素。同時(shí)，為了保證出洞后隧道下方水電站及通行道路行車和人身安全，出洞前在山體外側(cè)布設(shè)了兩道柔性防護(hù)網(wǎng)。預(yù)計(jì)整個(gè)里克隧道于2020年8月實(shí)現(xiàn)全線貫通。

新型隧道逃生管道所用管材采用φ800mm管道，管節(jié)長度根據(jù)現(xiàn)場情況來定可選用3m、6m長度管節(jié)，壁厚30mm，管節(jié)間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用螺栓臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。

施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)管道外，應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。  隧道逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開和封閉。

逃生管道的選材需要滿足以下2點(diǎn)要求：

1、逃生通道的抗沖擊性能要好，能承受隧道塌方時(shí)大石塊的劇烈沖擊

2、逃生通道的口徑要大，一般常用的逃生通道的規(guī)格為DN600-DN800mm，這種規(guī)格的管道的更適合人體爬行。

雖然有眾多的措施可以有效降低施工事故的發(fā)生，但是一旦發(fā)生意外，an全逃生設(shè)施就成為了人員an全的zui后保障。隨著國家對隧道施工an全的逐漸重視，相繼出臺了一系列隧道an全施工的規(guī)定。隧道施工期間搭建逃生管道成為了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。逃生管道作為隧道坍塌時(shí)的應(yīng)急設(shè)施，在關(guān)鍵時(shí)刻起到了緊急逃生的作用，降低事故發(fā)生率。http://www.ffgdw.com/

超高分子隧道逃生管道有著重量輕的點(diǎn)，其重量僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運(yùn)方便。

超高分子隧道逃生管道管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為公路隧道施工救生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

超高分子隧道逃生管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般管道。

洛陽國潤新材料科技股份有限公司成立于2008年，注冊資金1.4億元。成長于河南，服務(wù)于全國。公司取得了產(chǎn)品ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證、ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系、衛(wèi)生生產(chǎn)許可證，產(chǎn)品質(zhì)量通過質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢測，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)標(biāo)。各種管材的使用壓力、壁厚、長度均可按用戶需求訂制生產(chǎn)。孫經(jīng)理136-9888-7149