成為全球大汽車市場(chǎng)之后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)步入產(chǎn)業(yè)升級(jí)的節(jié)點(diǎn)。與中國(guó)汽車產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)相比，尤其在具有標(biāo)志意義的轎車領(lǐng)域，自主品牌的發(fā)展并不理想。如何抓住市場(chǎng)規(guī)模日益壯大的契機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，成為急需解決的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問(wèn)題。

　　后“冠軍”時(shí)代

　　當(dāng)產(chǎn)銷已經(jīng)成為世界，中國(guó)汽車工業(yè)還需要朝什么方向發(fā)展?向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)是各方的共識(shí)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)距離汽車強(qiáng)國(guó)究竟有多大差距?以鄰國(guó)日本為例，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心在去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》中對(duì)中日汽車工業(yè)進(jìn)行了比較，其中，日本汽車工業(yè)得91.62分，中國(guó)汽車工業(yè)得54.33分。

　　回顧中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展路徑，主要依靠?jī)蓷l技術(shù)路線并行，即市場(chǎng)換技術(shù)和自主研發(fā)。市場(chǎng)換技術(shù)一度被認(rèn)為是捷徑，但經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，跨國(guó)車企將中國(guó)車市推到歷史高點(diǎn)之后，中國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)積累仍十分有限。與外方先進(jìn)的制造技術(shù)相比，自主研發(fā)尚存在不小差距。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部等機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告顯示，正是由于電動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等核心零部件仍由外方控制，一些技術(shù)不得不選擇引進(jìn)。因此，在汽車整車開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)汽車企業(yè)的差距很大。

　　原中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部部長(zhǎng)助理、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金日前在“中國(guó)自主品牌汽車博覽會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)間隙接受《財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車絕大部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)都是屬于合資品牌企業(yè)，目前汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)自主車企的大概只有30%左右，我國(guó)自主汽車企業(yè)對(duì)于造車核心技術(shù)并沒(méi)有完全掌握。

　　“因此，要想真正成為汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主化，強(qiáng)化自主創(chuàng)新能力。”徐秉金坦言。

　　一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品因?yàn)榧夹g(shù)、品牌等原因，始終盤踞低端市場(chǎng)，向上突破面臨一定難度。有數(shù)據(jù)顯示，即便是在2009年中國(guó)車市躍居全球汽車市場(chǎng)的時(shí)候，自主品牌市場(chǎng)份額僅為29.7%，且主要集中在A級(jí)車市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌在8**源汽車發(fā)展為突破口”，推動(dòng)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組，促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。

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