日前，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人在公開(kāi)場(chǎng)合明確表示，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)已經(jīng)會(huì)同國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等部門聯(lián)合上報(bào)國(guó)務(wù)院，不日將獲得批復(fù)。

　　呼之欲出的《規(guī)劃》，讓國(guó)內(nèi)背景各異的電動(dòng)車企業(yè)興奮不已，而傳聞已久的“國(guó)家將投入1000億元資金發(fā)展新能源車”的信息，也即將成為正式文件，這讓各個(gè)汽車企業(yè)看到了從中分得一羹的機(jī)會(huì)。

　　但有一點(diǎn)必須要指出的是，搞電動(dòng)車，歐美和中國(guó)有兩大不同。一是歐美是“嘗試型”，中國(guó)是“押寶型”，后者回報(bào)高，且風(fēng)險(xiǎn)大;二是歐美用的是“干凈”的電能，中國(guó)用的是“排放轉(zhuǎn)移”的電能，整體低碳環(huán)保效果有限。

　　“同一起跑線”忽悠了20年

　　把電動(dòng)車劃在新能源車范圍內(nèi)實(shí)在有點(diǎn)牽強(qiáng)。

　　早在1834年，美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特就造出世界上輛電動(dòng)車，比燃油汽車問(wèn)世早了近半個(gè)世紀(jì)。電動(dòng)車曾在1899年創(chuàng)造過(guò)時(shí)速100公里的紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)的燃油汽車只能望其項(xiàng)背。此后，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，20世紀(jì)60年代電動(dòng)車只占世界汽車保有量的0.1%，幾乎退出歷史舞臺(tái)。

　　20世紀(jì)后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，使電動(dòng)車枯木逢春。1997年，筆者曾試駕美國(guó)通用的電動(dòng)車“大沖擊”，提速和操控俱佳，行駛中格外安靜，留下深刻印象。但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾并沒(méi)有根本性突破，到世紀(jì)之交，全球共銷售電動(dòng)車6**實(shí)現(xiàn)，光是在擁堵不堪的城市中安排每天數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)車的充電站用地，就是一個(gè)死結(jié)。

　　在國(guó)外，電動(dòng)車追求的不是對(duì)汽車的替代，而是短程的補(bǔ)充。于是筆者想，何不換個(gè)思路，把電動(dòng)車的起點(diǎn)定位，從“替代”汽車轉(zhuǎn)向于電動(dòng)自行車的升級(jí)。中國(guó)已經(jīng)是年產(chǎn)千萬(wàn)輛級(jí)的電動(dòng)自行車泱泱大國(guó)。生產(chǎn)小型，甚至更多微型的電動(dòng)車，主要滿足中小城市以及大城市的衛(wèi)星城人們?nèi)粘５某鲂行枨?，讓過(guò)去騎電動(dòng)自行車、騎自行車的億萬(wàn)同胞出行時(shí)不再頂風(fēng)冒雨，不是更加功德無(wú)量嗎?