競(jìng)爭(zhēng)格局相對(duì)穩(wěn)定的中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)今年季度暗起波瀾，處于陣營(yíng)的德系三大品牌膠著的競(jìng)逐愈加激烈，而這種此起彼伏的銷量變化或?qū)⒅苯佑绊懼袊?guó)市場(chǎng)乃至全球豪華車市場(chǎng)上各車企的座次排名。

　　從今年季度德系豪華車三強(qiáng)在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)看，位于陣營(yíng)中的汽車企業(yè)之間差距已經(jīng)慢慢縮校奧迪在中國(guó)的合資公司一汽-大眾奧迪品牌公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)月奧迪在中國(guó)累計(jì)銷售63432輛新車，同比增長(zhǎng)24.77%。雖然增速放緩，但奧迪仍然于其他企業(yè)。

　　同一時(shí)期，寶馬汽車在中國(guó)內(nèi)地共售出58506輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)71.2%。與寶馬相似，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷售增幅同樣居高不下，達(dá)到78%，今年一季度共售出42990輛汽車。

　　從前三個(gè)月的市場(chǎng)銷量情況看，三大德系車制造商在中國(guó)市場(chǎng)的銷售數(shù)量愈加接近，奧迪一枝獨(dú)秀的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生改變。如按這種趨勢(shì)繼續(xù)發(fā)展，相對(duì)穩(wěn)固的豪華車競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)l(fā)生實(shí)質(zhì)性改變。

　　領(lǐng)跑該細(xì)分市場(chǎng)多年的奧迪，在今年季度市場(chǎng)表現(xiàn)并不突出，產(chǎn)能瓶頸很大程度上抑制了奧迪的快速增長(zhǎng)。

　　奧迪(中國(guó))總經(jīng)理馮德睿在接受《財(cái)經(jīng)(微博)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)坦言，Q5的產(chǎn)能瓶頸讓潛在用戶產(chǎn)生抱怨，于是奧迪決定對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行擴(kuò)能改造，但改造耗時(shí)超出了預(yù)期，影響了銷量。

　　“按照原計(jì)劃，打算利用春節(jié)那一個(gè)星期的時(shí)間進(jìn)行，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)一周的時(shí)間不夠，最后花了5個(gè)星期的時(shí)間對(duì)奧迪的生產(chǎn)線進(jìn)行了改造，結(jié)果A4L、Q5有5個(gè)星期是沒(méi)有進(jìn)行生產(chǎn)的。”即便如此，據(jù)馮德睿透露，奧迪目前對(duì)一季度的銷量情況十分滿意，他認(rèn)為達(dá)到了此前企業(yè)內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)。

　　就在市場(chǎng)領(lǐng)頭羊受制于產(chǎn)能不足之時(shí)，寶馬、奔馳開(kāi)始了新一輪的絕地反攻。在包括香港、澳門(mén)和臺(tái)灣市場(chǎng)在內(nèi)的大中華區(qū)市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)前三個(gè)月共銷售62442輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)71%，延續(xù)了去年的高增長(zhǎng)慣性。

　　在具體產(chǎn)品中，入門(mén)級(jí)車型在季度增速明顯加快，拉高了寶馬整體銷售業(yè)績(jī)。其中1系銷量3905輛，同比增長(zhǎng)124%。X1售出3123輛，增長(zhǎng)同樣迅猛。MINI品牌共售出3787輛新車，同比增長(zhǎng)104%。

　　而另一個(gè)豪華車制造商奔馳，季度仍然是增速最快的德系豪華車制造商，正因?yàn)榇耍捡Y正在迅速拉近與奧迪、寶馬的距離。

　　值得一提的是，為了達(dá)到擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)的目的，各豪華車制造商的競(jìng)爭(zhēng)策略截然相反。

　　從處于中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)陣營(yíng)的三大德系車制造商的經(jīng)營(yíng)策略上看，正是因?yàn)榭粗辛吮就粱o奧迪帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，寶馬、奔馳今年將本土化戰(zhàn)略提升到的高度。今年年初，寶馬發(fā)布2011年可持續(xù)發(fā)展的本土化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，而奔馳更是將未來(lái)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的占比提升至70%。

　　不巧的是，奧迪正受困于本土化程度過(guò)高的“煩惱”。據(jù)記者從奧迪(中國(guó))了解，一季度奧迪的國(guó)產(chǎn)車型A4L、A6L、Q5三款車的總銷量同比增幅僅為18%，雖然以新A8L、Q7為代表的奧迪進(jìn)口車在季度銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)66%，但仍然無(wú)法扭轉(zhuǎn)奧迪一季度市場(chǎng)回落的尷尬局面。

　　據(jù)奧迪方的預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)線改造釋放一定產(chǎn)能之后，今年上半年奧迪銷量將攀升至正常水平。在國(guó)產(chǎn)車不“給力”之時(shí)，奧迪則寄希望于做大進(jìn)口車來(lái)彌補(bǔ)市嘲虧空”。而這顯然與寶馬、奔馳加大本土化的發(fā)展策略大不相同。

　　寶馬的核心品牌季度銷量同比增長(zhǎng)21%，達(dá)到321175輛，仍是全球最暢銷的豪華車品牌。而雖然受困于中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)能壓力，但奧迪季度的全球銷量仍然超過(guò)了奔馳，達(dá)到312600輛，同比增長(zhǎng)18%，相比之下，奔馳的銷量則增長(zhǎng)13%至280552輛。

　　接下來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的不確定性將給全球豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)更多的可能性，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)三個(gè)月或?qū)⒊蔀楹廊A車市場(chǎng)發(fā)生顛覆性變化的分水嶺。