搗固鎬適用于任何鋼軌軌型鐵道線路維修道碴搗固作業(yè)。其特點(diǎn)是整機(jī)質(zhì)量輕、操作方便。搗固質(zhì)量好、故障率低、維修方便、下道速度快、適用性強(qiáng)，不僅能搗固線路，還能搗固道岔，性價(jià)比高，十分適合鐵路道碴搗固作業(yè)的需要。

　　精品現(xiàn)貨大型夾實(shí)搗固鎬產(chǎn)品與應(yīng)用_搗固鎬說明

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　　聯(lián) 系 人：孟 經(jīng) 理

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　　大型夾實(shí)搗固鎬兩臺搗固機(jī)放置同一行走架上作業(yè)，復(fù)地線段作業(yè)時(shí)配置單側(cè)下道架，兩臺搗固機(jī)下道在同一下道架上(xyd-2A1)：單地線段作業(yè)時(shí)配重雙側(cè)下道架，兩臺搗固機(jī)分別下道在兩下道架(xyd-2A2)。下道架懸掛在走行架一側(cè)或兩側(cè)、隨機(jī)行走。

　　該機(jī)型是2A機(jī)型的改進(jìn)型。與2A型相比，配用柴油機(jī)功率增大，作業(yè)效率提高25%。

　　參數(shù)：

　　動(dòng) 力：

　　XYD-2A型：SF180型5.1KW水冷式單杠柴油機(jī)

　　Y112M-2型4KW電動(dòng)機(jī)

　　XYD-2AG型：D185型6.6KW水冷式單杠柴油機(jī)

　　Y132S-2型5.5KW電動(dòng)機(jī)

　　XYD-2AIII型：D185型6.6KW水冷式單杠柴油機(jī)

　　Y132S-2型 5.5KW電動(dòng)機(jī)

　　搗固鎬下插深度：(軌枕地下)≥90mm

　　作業(yè)效率： 240-280根軌枕/每組.小時(shí)

　　主機(jī)質(zhì)量： (不包括液壓油)

　　XYD-2A型(柴油機(jī))380KG

　　XYD-2A型(電動(dòng)機(jī))300KG

　　XYD-2AG型(柴油機(jī))380KG

　　XYD-2AG型(電動(dòng)機(jī))350KG

　　XYD-2AIII型(柴油機(jī))500KG

　　XYD-2AIII型(電動(dòng)機(jī))400KG

　　注：所有機(jī)型均為1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距生產(chǎn)，訂貨時(shí)除要注明型號外，還應(yīng)注明單側(cè)或雙側(cè)下道、內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力及使用何種軌型。P60軌配用機(jī)型可用于P50軌型線路作業(yè)。非標(biāo)軌距可根據(jù)用戶需要生產(chǎn)。

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　　行業(yè)資訊：

　　前幾天，北京交通大學(xué)出版社送來10本厚厚的《致敬中國城市軌道交通》。幾天后的9月17日，全國科普日，國內(nèi)份綜合性科普周報(bào)《科普時(shí)報(bào)》創(chuàng)刊。作為科普時(shí)報(bào)社的一分子，我見證了《科普時(shí)報(bào)》的誕生!

　　雙喜臨門!這讓我想起這幾年與我發(fā)生交集的一所大學(xué)和一個(gè)行業(yè)。

　　北交大是大中華區(qū)5所交通大學(xué)(含臺灣交通大學(xué))之一，去年剛剛過完120周年校慶。

　　改革開放以來，在高端裝備制造行業(yè)，城市軌道交通行業(yè)引進(jìn)、消化、吸收和自主創(chuàng)新的成功堪稱范例。

　　中國改革開放近40年，涌現(xiàn)了航天、高鐵、造船、核電、城軌交通等一批高端制造業(yè)。按照該出版社張梓茂社長的出版規(guī)劃，《致敬中國城市軌道交通》是該出版社“致敬”系列叢書的本。

　　作為我近5年來行業(yè)采訪足跡的真實(shí)記錄，該書起始于我對北京交通大學(xué)三代學(xué)者40多年科研開發(fā)取得的一項(xiàng)重大科技成果(列控信號系統(tǒng))的采訪。

　　20世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)的北交大汪希時(shí)教授在國際上首次提出軌道交通“移動(dòng)閉塞”的概念，并上書當(dāng)時(shí)的國務(wù)院副總理朱镕基，建議加強(qiáng)計(jì)算機(jī)技術(shù)在鐵路信號的應(yīng)用研究。作為汪希時(shí)的學(xué)生，20世紀(jì)末和新世紀(jì)初，寧濱(現(xiàn)任北京交通大學(xué)校長)、唐濤等教授團(tuán)隊(duì)大力推進(jìn)這項(xiàng)研究，最終實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化和自主化。

　　這項(xiàng)技術(shù)從項(xiàng)目立項(xiàng)、經(jīng)中試到成果也歷時(shí)10年。而作為他們的學(xué)生，郜春海等人將這一科技成果成功推向產(chǎn)業(yè)化、工程化和市場化，徹底改變了這個(gè)行業(yè)的信號系統(tǒng)長期依賴進(jìn)口因而受制于人的局面。

　　2012年，當(dāng)時(shí)剛從湖北省科技廳廳長位置調(diào)任教育部科技司司長的王延覺，向我透露了這個(gè)新聞線索。我按圖索驥獲得以上重要信息。王延覺曾經(jīng)擔(dān)任華中科技大學(xué)副校長。在他看來，大學(xué)的教書育人，應(yīng)該面向國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重大需求，可以而且應(yīng)該產(chǎn)出重大科技成果。北京交通大學(xué)正是產(chǎn)出了這樣的成果。

　　采訪寧濱、唐濤、郜春海教授之后，我了解到，對于科技工作者來說，如果說科研出成果不易，科技成果轉(zhuǎn)化同樣不易，而科技成果產(chǎn)業(yè)化、市場化尤為不易!

　　當(dāng)時(shí)他們的地鐵信號系統(tǒng)，已經(jīng)開發(fā)成功、走向工程化并且質(zhì)量可靠。但，由于城市軌道交通行業(yè)的自身特點(diǎn)，這個(gè)產(chǎn)品必須面對跨國公司在家門口的嚴(yán)酷競爭，要想走向全國市場談何容易!

　　長期以來，在高端設(shè)備和產(chǎn)品上，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣于引進(jìn)、引進(jìn)、再引進(jìn)。長此以往，我國的國產(chǎn)化、自主化將無從談起。

　　因此我想到，這絕不是一項(xiàng)技術(shù)、一個(gè)設(shè)備、一個(gè)企業(yè)面臨的問題。當(dāng)時(shí)，中國已經(jīng)從“技術(shù)換市場”、從引進(jìn)消化吸收和國產(chǎn)化，走到了自主創(chuàng)新?？萍汲晒?jīng)過產(chǎn)業(yè)化而得不到用戶的認(rèn)可和應(yīng)用，說明科技成果產(chǎn)業(yè)化還有“最后一公里”沒有走完。長此以往，中國人都將對自主創(chuàng)新的技術(shù)設(shè)備沒有自信，我們的“自主創(chuàng)新”將出現(xiàn)軟骨病!

　　有鑒于此，我開始深入這個(gè)行業(yè)。應(yīng)該說，鐵路、造船與***等行業(yè)曾經(jīng)啟動(dòng)了近代中國的工業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程。.在經(jīng)濟(jì)科技高度發(fā)達(dá)的今天，城市軌道交通行業(yè)科技創(chuàng)新的勇氣、經(jīng)驗(yàn)和奮斗歷程依然令人肅然起敬。

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　　本公司產(chǎn)品銷售至山東、江蘇、安徽、浙江、福建、上海、廣東、廣西、海南、湖北、湖南、河南、江西、北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、寧夏、新疆、青海、陜西、甘肅、四川、云南、貴州、西藏、重慶、遼寧、吉林、黑龍江、臺灣、香港、澳門、北京市 、天津市 、河北省 、山西省 、內(nèi)蒙古自治區(qū)、遼寧省、 吉林省、 黑龍江省、上海市 、江蘇省 、浙江省 、安徽省 、福建省 、江西省、 山東省、河南省、湖北省 、湖南省 、廣東省 、廣西壯族自治區(qū) 、海南省、重慶市、 四川省 、貴州省 、云南省 、西藏自治區(qū)、陜西省 、甘肅省 、青海省 、寧夏回族自治區(qū)、 新疆維吾等全國各地。

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