鋼軌切軌機適應(yīng)于工務(wù)維修、無縫線路斷軌修復(fù)，以及在長軌焊接工廠中切割鋼軌。在切割鋼軌時可保證鋼軌橫截面的垂直度公差≤0.3mm，而且鋼軌橫截面的光潔度也很好。

　　四川K1270鐵路鋼軌鋸軌機簡介_鋼軌切軌機解決方案

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　　聯(lián) 系 人：郝 經(jīng) 理

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　　地 址：遼 寧 省 錦 州 市

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　　K1270鐵路鋼軌鋸軌機技術(shù)參數(shù):

　　發(fā)動機：空冷二沖程

　　排量：119cc

　　功率：5.8千瓦

　　重量：(含RA10,不含燃油與鋸片)20.5公斤(14")，21.2公斤(16")

　　切割裝置：鋸片

　　直徑：350毫米(14")，400毫米(16")

　　切割深度：125毫米(5"),145毫米(6")

　　K1270鐵路鋼軌鋸軌機技術(shù)是專為在鐵路、有軌電車和地鐵系統(tǒng)的維護而開發(fā)，5.8 kW(7.8 hp)的輸出使其成為市場上最強大的切軌機之一。加上RA10附件，即可輕松成為市場上最輕的氣動軌道切割裝置。附件可快速、穩(wěn)固地安裝于軌道上。雙附件安裝支持從兩側(cè)進行切割。K1260 Rail也配備了新一代Active Air Filtration™(市場上最高效的離心式空氣凈化系統(tǒng)，運行一年無需更換過濾器)和高效減振系統(tǒng)。這同樣適用于為傳輸自動信號而隔開軌道的單獨連接件上。自動信號能提供給系統(tǒng)準確的火車所在位置。軌道切割和焊接操作都必須快而有效，常常是利用火車經(jīng)過的間隙抓緊進行切割工作，以避免不必要的行車延誤。

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　　鐵路資訊：

　　『北京』軌道交通房山線北延首用降水回灌技術(shù)

　　10月12日獲悉，記者從北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司獲悉，地鐵房山線北延工程進展順利，四座車站中的四環(huán)路站已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，整條北延線預(yù)計將于2019年年底開通。另外，房山線北延在北京地鐵施工中首創(chuàng)降水回灌法，在條件允許的情況下，采用這種方法，按照兩年工期計算預(yù)計可省5910萬方水，相當于至少25個昆明湖的蓄水量。

　　房山線北延工程全長約5.22公里，全為地下線，預(yù)留向北延伸條件。設(shè)置樊羊路站、四環(huán)路站、首經(jīng)貿(mào)站及豐益橋南站4座車站，其中首經(jīng)貿(mào)站、豐益橋南站為換乘站，平均站間距約1.53公里。

　　12日，記者來到了房山線北延工程的豐益橋南站探訪。據(jù)了解，建成后，豐益橋南站將與在建的16號線車站呈“T”形換乘。“據(jù)勘察，豐益橋南站到終點區(qū)間位于潛水含水層中，地下水位在結(jié)構(gòu)底板以上，因此暗挖工程需進行先降水后施工。”市軌道交通建設(shè)管理有限公司一中心設(shè)計管理部史博介紹說，經(jīng)計算，306口降水井豐水期時每天的抽排量平均約為9萬方，枯水期時每天抽排量平均為6.3萬方，若按抽水時間為兩年計算，總抽水量約為5910萬方，相當于25個昆明湖的蓄水量。

　　“如果將這么多的水外排，將造成極大的浪費。”史博告訴記者，通過課題研究，項目最終提出了降水回灌法，降水抽出后經(jīng)管道流向300平方米的沉淀池，沉淀后通過外部管線流到回灌區(qū)主管道內(nèi)，經(jīng)支管流到回灌井內(nèi)。這樣的降水回灌工程在北京地鐵施工中尚屬首例。“采用這種施工法，需要滿足一定條件，一旦條件允許，兩年工期內(nèi)可節(jié)省5910萬方的水資源及費用約2.3億元，比得上一個小的地鐵標段總造價了，進行回灌就節(jié)約了這筆費用。”

　　記者了解到，房山線北延工程雖然長度很短，但因為要下穿鐵路和既有地鐵線，且7次過河，施工難度很大。目前，四座車站中施工進度最快的四環(huán)路站已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，豐益橋南站也計劃于2017年年底完成主體結(jié)構(gòu)封頂，整條北延線預(yù)計將于2019年年底開通。

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　　質(zhì)量承諾

　　1.質(zhì)量管理體系符合GB/T19001-2000idtISO9001:2000標準，并堅持持久，有效地運行和持續(xù)改進。

　　2.堅持技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)新產(chǎn)品和改進現(xiàn)有產(chǎn)品，滿足顧客需求和期望。

　　3.對產(chǎn)品負責到底，實行終身服務(wù)。

　　4.為了鞏固提高產(chǎn)品質(zhì)量，以質(zhì)量，用戶為宗旨，望廣大用戶對我單位的產(chǎn)品提出寶貴意見。

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