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英維思

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目前我國主要的汽車發(fā)動機(jī)曲軸生產(chǎn)線基本可分為以下四種類型：

類型一，上世紀(jì)70-80年代建成的以國產(chǎn)普通手動車床、磨床、組合機(jī)床組成的曲軸生產(chǎn)線。工藝路線長、工序分散、加工效率低，人工控制加工精度造成精度不穩(wěn)定，生產(chǎn)剛性強(qiáng)基本是單品種生產(chǎn)，已基本處于逐漸淘汰階段。

類型二，上世紀(jì)90年代建成的以進(jìn)口數(shù)控車床、專用數(shù)控磨床、國產(chǎn)剛性組合機(jī)床組成的曲軸生產(chǎn)線。雖加工精度與效率均得到較大的提升，但其關(guān)鍵設(shè)備——偏心式數(shù)控連桿頸磨床，通過偏心夾具實現(xiàn)偏心磨削, 加工效率低，更換品種與調(diào)整升級困難，剛性的組合機(jī)床在更換加工品種時調(diào)整更為困難。

類型三，以德國萊茵公司為代表的國外組線服務(wù)商。粗加工序應(yīng)用主軸頸車-車-拉、連桿頸高速內(nèi)銑、外銑、柔性組合機(jī)等技術(shù)；精加工序應(yīng)用CBN超高速磨削、隨動式數(shù)控磨削技術(shù)；通過信息系統(tǒng)及工藝數(shù)據(jù)庫對生產(chǎn)線加工質(zhì)量及節(jié)拍進(jìn)行信息化監(jiān)控。這種組線價格過于昂貴，國內(nèi)曲軸生產(chǎn)企業(yè)根本無法承擔(dān)。

類型四，有工藝技術(shù)實力的國內(nèi)汽車或發(fā)動機(jī)企業(yè)采用第三種新技術(shù)，以進(jìn)口設(shè)備為主，結(jié)合國產(chǎn)機(jī)床設(shè)備組成曲軸生產(chǎn)線。但這種組線方式是基于發(fā)動機(jī)主機(jī)廠來規(guī)劃，不適合專業(yè)曲軸配套廠市場適應(yīng)要求快的布線方式。

　　天潤 創(chuàng)建“中國特色”生產(chǎn)線

　　以上四種類型生產(chǎn)線通通不適合天潤，天潤乃至全國的汽車發(fā)動機(jī)曲軸制造企業(yè)所需要的是：首先，必須適應(yīng)多品種，小批量生產(chǎn)，保證整線的高柔性；其次是能夠快速交貨；最后也最重要的是較低的前期投入。天潤在比對了國內(nèi)多家機(jī)床企業(yè)后最終還是鎖定了沈陽機(jī)床。能將如此重任委托給沈陽機(jī)床規(guī)劃，看中的正是該公司在曲軸成套設(shè)備領(lǐng)域的不凡實力。其實，沈陽機(jī)床在該領(lǐng)域早已展現(xiàn)過佳作。05年桂林福達(dá)曲軸有限公司投資一個多億進(jìn)行技術(shù)改造就是交由該公司完成，投產(chǎn)后迅速從一個名不見經(jīng)傳的民營小廠，一躍成為國內(nèi)鋼件曲軸前企業(yè)。
 

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