紹山隧道全長640m，該隧道進洞前施工便道難，高差大，在高山側(cè)壁采用工程爆破施工便道；出口洞門位于高邊坡，洞口位置距離地面高差近25米，高邊坡防護措施難，洞口預(yù)加固難度大；洞身穿越地層巖性以寒武系下統(tǒng)頁巖及震旦系中統(tǒng)灰?guī)r為主，其中隧道施工過程中發(fā)現(xiàn)多處溶腔發(fā)育，對施工造成了很大影響。DyK62+330段淺埋下穿沖溝，zui淺埋深約6m，溝心有季節(jié)性流水，出口端洞口坡面較陡，局部有剝落掉塊現(xiàn)象，且無管棚作業(yè)平臺。

我國山地、丘陵和高原面積約占國土總面積的69%，隨著高等級公路的建設(shè)，隧道工程發(fā)展迅猛，大跨度、短長隧道往往伴隨著地質(zhì)不良，帶有淺埋、偏壓、圍巖構(gòu)造復(fù)雜等方面的特點，導(dǎo)致洞口部位經(jīng)常出現(xiàn)滑坡坍塌現(xiàn)象。塌方容易堵塞洞口，不僅增加洞口處理難度，而且影響整個隧道的正常施工，從而造成延誤工期、施工困難、經(jīng)濟受損；有時甚至出現(xiàn)人員傷亡事故。本文通過一些案例，歸納出一些施工經(jīng)驗，提出預(yù)防措施，可供同類工程設(shè)計與

施工參考。

針對隧道施工坍塌多發(fā)的情況，洛陽國潤新材采用新材料（新型隧道逃生管，是一種由乙烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在200萬以上的線型結(jié)構(gòu)熱塑性工程塑料）對隧道施工應(yīng)急救援通道進行了設(shè)計研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對新型隧道逃生管道的結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進行了設(shè)計。通過抗沖擊性試驗，對新型隧道逃生管應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可

靠性進行驗證。

 

逃生管規(guī)格：

材質(zhì) UHMW-PE       廠家(產(chǎn)地) 洛陽            顏色 橘黃色   

壁厚 30（mm）       公稱外徑 800（mm）     長度     3（m）         

逃生管性能特點：

1、公路隧道逃生管重量輕僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

2、公路隧道逃生管韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來形狀，為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、公路隧道逃生管環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。

4、公路隧道逃生管安裝方便，且公路隧道逃生管 采用管箍連接拆裝方便。

5、公路隧道逃生管可重復(fù)使用，由于公路隧道逃生管 采用超高分子量聚乙烯量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在30年以上。

逃生管道材質(zhì)要求嚴(yán)格，安全系數(shù)高，檢驗嚴(yán)謹，工程監(jiān)理不可忽視。逃生管道配置是隧道安全施工九項條例中明確規(guī)定的重要一項。

逃生管道案例：

中鐵十二局韶關(guān)仁博高速超高分子逃生管道項目

洛陽市信昌道橋欒川縣叫河鎮(zhèn)隧道逃生管道項目

中交二公局河南魯山縣木扎嶺超高分子逃生管道項目

浙江交工三門峽垣澠高速隧道逃生管道項目

中鐵隧道集團河南新鄉(xiāng)太焦鐵路隧道逃生管道項目

中交四公局蒙自市蒙文硯高速隧道逃生管道項目

中國水利水電七局新京張鐵路沙嶺子鎮(zhèn)逃生管道項目

昆明中橋五局大理隧道逃生管道項目

云嶺高速公路玉臨高速振臨段新型逃生管道項目

中交隧道工程局重慶華鎣山隧道輕型逃生管道項目