車(chē)載終端定位系統(tǒng)與行車(chē)記錄儀的比較
 
　　 車(chē)載終端定位系統(tǒng)是一種事實(shí)的監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的電子記錄工具，他不僅可以對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行采集，還能夠通過(guò)監(jiān)控中心對(duì)其實(shí)施報(bào)警，從一定的程度上預(yù)防了車(chē)輛超速的現(xiàn)象。但是隨著行車(chē)記錄儀的出現(xiàn)，車(chē)載終端定位系統(tǒng)已經(jīng)處于被淘汰的邊緣，究其原因主要是車(chē)載中端定位系統(tǒng)存在以下的一些不足：
　　 車(chē)速的安全指標(biāo)分析還有待于進(jìn)一步的進(jìn)行細(xì)化，需要有一種確立符合實(shí)際行駛環(huán)境的安全運(yùn)行速度，只有這樣才能做到限速的精確性，才能保證實(shí)時(shí)的對(duì)駕駛員有效的進(jìn)行報(bào)警。
　　 車(chē)速的信息采集方法還有待于進(jìn)一步的提高，比如對(duì)駕駛員的生理心理檢驗(yàn)技術(shù)的研究道路的系統(tǒng)數(shù)據(jù)的真實(shí)性分析等等都需要進(jìn)一步的提高。
　　 第三因?yàn)槭艿降匦蔚孛驳挠绊?，?chē)載中端定位系統(tǒng)的信號(hào)存在著盲區(qū)，造成了監(jiān)控中心沒(méi)有辦法對(duì)部分的路段進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，有待于一種結(jié)合現(xiàn)有的導(dǎo)航算法的終端實(shí)施改造和提升。
　　 第四定位系統(tǒng)本身存在著誤差，時(shí)大時(shí)小，為了能夠盡量的減小車(chē)輛定位的數(shù)據(jù)域?qū)嶋H的道路數(shù)據(jù)發(fā)生偏移，則需要對(duì)地圖的匹配技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的研究和突破。
　　 從以上的幾點(diǎn)我們可以看出車(chē)載終端定位系統(tǒng)與行車(chē)記錄儀比較起來(lái)，其差別還是比較大的，車(chē)載中端定位系統(tǒng)只是用來(lái)定位并傳遞一些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的，而行車(chē)記錄儀則可以進(jìn)行路況的實(shí)時(shí)畫(huà)面記錄，以及各種數(shù)據(jù)的記錄等等，大大的由于車(chē)載定位系統(tǒng)，因此隨著行車(chē)記錄儀技術(shù)的不斷成熟，車(chē)載終端定位系統(tǒng)必將進(jìn)入到被淘汰的行列中。