根據(jù)某知名調(diào)研機構(gòu)發(fā)布的《中國城市智慧停車指數(shù)報告》顯示，北上廣深四個城市的市民停車幸福指數(shù)廣州最低，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，廣州停車位擁有率僅27.7%，超九成車主不贊同通過提高停車費來緩解車位難題。而廣州車主停車難的問題，一是汽車數(shù)量的增加，二是停車位價格過高，造成了絕大部分車主有車無位的尷尬。據(jù)廣州汽車服務業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，到2015年底，廣州停車泊位與汽車保有量比例達到1比4，停車位缺口高達120**出入口管控與收費、誘導及反向?qū)ぼ嚍榇淼娜轿恢腔弁＼噲鱿到y(tǒng)成為停車場的新高標準，而現(xiàn)在停車場的發(fā)展已經(jīng)遠遠超出基本的車輛管控，包含更多的數(shù)據(jù)價值和服務，為此將會有更多新技術被引入停車場管理系統(tǒng)中，這些新技術將讓企業(yè)形成核心競爭力以實現(xiàn)市場差異化的競爭優(yōu)勢。在政策方面，為了規(guī)范引導當前停車場市場出現(xiàn)的問題。8月3日，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，首次將吸引社會資本、推進停車產(chǎn)業(yè)化納入國家層面。為落實國務院部署，住建部陸續(xù)出臺了《城市停車設施規(guī)劃導則》、《城市停車設施建設指南》和《關于加強城市停車設施管理的通知》，分別從規(guī)劃、建設和管理三方面，加強了對停車行業(yè)的指導。這些政策的出臺，證明政府將“停車難”上升到民生工程建設的高度，肯定了對于解決停車問題所需要的市場行為，因此里面蘊藏的商機自然讓行業(yè)的相關企業(yè)垂涎三尺。
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