4月8日，在由中國汽車工程學會和西安市人民政府主辦，陜西汽車集團有限責任公司等單位承辦，陜西省汽車工程學會、陜西省汽車工業(yè)協(xié)會等協(xié)辦的“2011第三屆中國西部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，幾位主要演講嘉賓紛紛對中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強、2011年中國汽車市場走勢等發(fā)表了看法。

　　降低社會成本汽車產(chǎn)業(yè)才會有真正的競爭力

　　在回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史時，清華大學汽車系汽車發(fā)展研究中心主任、博士生導師李顯君從對汽車認識與預測、競爭質量與政府管理、戰(zhàn)略定位與創(chuàng)新路徑等幾個方面，提出了對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的一些問題的看法，他指出，1987年相關部門在北戴河制定了非常錯誤的政策——“三大三小”建立了競爭壁壘，使其他資本不能進入;去年，有關部門又提出了“*十小、六大六小”，這是資本歧視。

　　李顯君強調(diào)，一個國家的產(chǎn)業(yè)要具有戰(zhàn)略優(yōu)勢，必須在本國具有戰(zhàn)略優(yōu)勢。中國家電產(chǎn)業(yè)進入到國際競爭之列，是因為民營企業(yè)、民營資本起來了，能夠與國有企業(yè)競爭;汽車產(chǎn)業(yè)為什么沒有發(fā)展?因為直到1997年汽車產(chǎn)業(yè)才逐步放開民營資本，如果在1987年就放開民營資本，今天的格局不是這樣的，只有在競爭中才能互相提高。

　　后發(fā)國家要想打敗先進國家，成本必須降低。日本、韓國都是靠低成本起家的，中國也是這樣。李顯君提出，中國生產(chǎn)的高檔車要比美國貴一倍，為什么這樣?美國人不理解，他們認為中國的勞動力成本非常低。李顯君認為，其中有兩點原因，一是國家的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品成本由制造成本、社會成本構成，一個國家社會成本不合理，最后這個國家的產(chǎn)品不會有競爭力。而我們所有的社會成本，包括各種不合理的收費，都要打入到汽車成本里面去。二是中國的核心技術不行，造成高定價。一個國家的產(chǎn)業(yè)要有競爭力，其需求結構和質量影響了這個國家的產(chǎn)品質量。在1995年之前，轎車在中國還作為生產(chǎn)資料，不是消費資料，也就是說個人不能購買，都是集團購買，集團購買不能夠把質量、成本的價格傳輸?shù)狡髽I(yè)，形不成壓力。只有個人是消費者，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才能產(chǎn)生壓力。

　　發(fā)展新能源汽車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展之必然

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰介紹，從2006到2010年，汽車產(chǎn)業(yè)占GDP的比重已經(jīng)從1.79%跨越了2.0%的平臺，2010年更達到2.61%，對國民經(jīng)濟的拉動作用十分明顯。此外，中國汽車占世界汽車的比重也達到了20%以上，2009年、2010年分別達到22.6%和23.6%;而10年前在加入世貿(mào)組織時這一占比不到5%，當前中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)中的一個重要組成部分。自主品牌發(fā)展方面，目前國內(nèi)自主品牌乘用車的品牌數(shù)從2005年的59個增長到目前的超過200個，其中轎車從2005年的28個增長到現(xiàn)在的超過100個。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測，到2015年，中國汽車產(chǎn)量應該達到2500**源汽車既是一個新的產(chǎn)業(yè)，也是整個汽車產(chǎn)業(yè)升級、結構調(diào)整的必然。他分析認為，如果說到“十二五”末期中國以1.3億輛汽車保有量運行的話，節(jié)油效果若要達到5000萬噸，傳統(tǒng)汽車實際上將節(jié)油1590萬噸，而混合動力和純電動汽車減少的成品油消耗將是1200萬噸左右。

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