在柴油機(jī)燃油系的三對(duì)偶件中，噴油器偶件有專門(mén)的噴油嘴檢測(cè)器檢驗(yàn)其性能，供油柱塞偶件可通過(guò)旋轉(zhuǎn)油泵凸輪軸(高壓油管及噴油嘴接上)而憑手感即可知道偶件好壞，無(wú)須解體檢測(cè)，只有出油閥無(wú)法檢測(cè)，在油泵校試時(shí)，一般只校試其開(kāi)啟壓力，至于其單向密封性、減壓環(huán)密封性能則無(wú)法檢驗(yàn)，由此給燃油系的故障診斷和維修工作帶來(lái)很多困難。

　　在修校油泵時(shí)經(jīng)常有用戶訴說(shuō)其柴油機(jī)工作粗暴、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)和低速敲缸聲嚴(yán)重，但噴油器霧化良好、柴油機(jī)其他部分正常，因而懷疑高壓油泵油問(wèn)題而送修。在檢查油泵時(shí)其供油時(shí)間、調(diào)速器、供油柱塞的密封性、出油閥開(kāi)啟壓力等均正常，柱塞套定位螺釘和柱塞調(diào)節(jié)齒圈鎖緊螺釘及出油閥座均未松動(dòng)，只是個(gè)別缸油量明顯偏高。如果將偏高缸油量調(diào)到正常值，往往故障依舊。如果在油量調(diào)整之前將油量偏高缸的出油閥換新，則故障可全部排除，為什么呢？

　　眾所周知，出油閥是一個(gè)單向閥，其作用是保證柴油達(dá)到一定壓力時(shí)才進(jìn)入高壓油管，同時(shí)又可防止高壓柴油從高壓油管倒流入噴油泵，并且在每次供油終了時(shí)，其減壓環(huán)帶能迅速地將高壓油管內(nèi)柴油壓力降低，促使噴油器迅速斷油以防后滴。如果出油閥減壓環(huán)帶與閥座配合間隙過(guò)大，則其減壓效果變差，高壓油管內(nèi)殘余壓力比正常值高。這樣，當(dāng)共有柱塞向上壓油時(shí)，一方面出油閥往上升，另一方面柴油越過(guò)減壓環(huán)帶與出油閥座間的過(guò)大間隙頂開(kāi)錐面直接進(jìn)入高壓油管，這實(shí)際上相當(dāng)于使供油始點(diǎn)提前。如果我們?cè)谡{(diào)試油泵時(shí)只將相應(yīng)缸供油量調(diào)少，則雖然解決了各缸油量不均問(wèn)題，但原來(lái)供油偏多缸仍然較其他缸提前供油，因此柴油機(jī)故障不能徹底解決，由此看出對(duì)出油閥的檢測(cè)室非常必要的。

　　因?yàn)?，我們?cè)谠\斷燃油系故障時(shí)，不要只把眼光放在調(diào)速器與供油柱塞及噴油嘴上，在修校油泵時(shí)，務(wù)必要注意檢查出油閥的質(zhì)量，否則就會(huì)使問(wèn)題復(fù)雜化，甚至無(wú)法解決。然而目前缺乏檢查出油閥質(zhì)量的設(shè)備，修理廠多用壓力表接到高壓油管接頭上檢查柱塞質(zhì)量的同時(shí)檢查出油閥質(zhì)量，但這只能檢驗(yàn)出油閥錐體的密封性，而無(wú)法測(cè)知其減壓環(huán)帶與閥座的配合質(zhì)量。為此，我們?cè)囍屏艘环N簡(jiǎn)單實(shí)用的出油閥質(zhì)量檢驗(yàn)工具，給維修工作帶來(lái)很多方便，現(xiàn)推薦如下。使用時(shí)，先將出油閥裝入夾具，然后將管接頭1與噴油嘴試驗(yàn)器上的油管接通，借助噴油嘴試驗(yàn)器建立油壓即可。根據(jù)我們的使用維修經(jīng)驗(yàn)，要求：

　　錐形密封性能：壓力自21MPa降到1.5MPa的時(shí)間不少于50s，否則需要研磨密封錐面。減壓環(huán)帶密封性能：先用螺釘將出油閥自閥座頂起0.3mm，壓力自21MPa降至2MPa的時(shí)間不短于3s，否則報(bào)廢。