伴隨著我國成為全球汽車產(chǎn)銷大國，汽車零部件行業(yè)也在發(fā)展壯大，從世界格局來看，我國零部件行業(yè)無論是橫向規(guī)模發(fā)展還是縱向技術(shù)升級都具有廣闊的發(fā)展空間。但是本土零部件產(chǎn)業(yè)格局呈弱、小、散的狀態(tài)，雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模效應(yīng)，且關(guān)鍵零部件領(lǐng)域幾乎全被外資占據(jù)，行業(yè)競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力及資源成本。在汽車零部件全球采購的背景下，具有技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢及規(guī)模優(yōu)勢的本土零部件企業(yè)將會有較大的發(fā)展空間。

　　行業(yè)運行現(xiàn)狀

　　從2010年1-10月份運行情況看，汽車零部件行業(yè)利潤總額仍在增長，但增速放緩;進(jìn)出口額也雙雙增長，但進(jìn)口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動機(jī)零件等高利潤、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進(jìn)入壁壘低、利潤薄的勞動密集型和資源消耗型為主。

　　下游整車行業(yè)目前產(chǎn)能過剩，雖然2010年在國家的各項刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長，但2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過剩壓力加大，受其影響，零部件行業(yè)下半年可能會承受較大利潤的壓力。

　　行業(yè)面臨的主要問題

　　上下游兩頭受擠，行業(yè)面臨雙重壓力

　　零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對上下游缺乏議價能力。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格最終由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，汽車零部件企業(yè)只能通過對上游商品價格走勢的判斷規(guī)避風(fēng)險。同時，下游整車制造商多為大企業(yè)大集團(tuán)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢地位，談判能力強(qiáng)，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件行業(yè)，因此，零部件實際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位。

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但缺乏規(guī)模效應(yīng)

　　汽車工程學(xué)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)超過1.2**有效突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)快速發(fā)展。但是目前中國的零部件制造企業(yè)落后國際先進(jìn)水平至少十年，要想在人才及技術(shù)缺乏的情況下短期內(nèi)實現(xiàn)飛躍發(fā)展的便捷之路是借助資本的力量。因此，未來有兩類企業(yè)將實現(xiàn)快速發(fā)展，一類是通過海外并購獲得技術(shù)的企業(yè)，如近期北京太平洋世紀(jì)收購美國通用汽車Nextee轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、濰柴動力收購法國引擎制造商MoteursBaudouin等。另外一類是與大的汽車集團(tuán)有血緣關(guān)系，借助集團(tuán)實力實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營的企業(yè)。2009年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃也明確表示整車行業(yè)將通過兼并重組，使產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)整合到10家以內(nèi)，這種趨勢將傳導(dǎo)給零部件企業(yè)，依托大的汽車集團(tuán)的零部件廠商將實現(xiàn)快速發(fā)展。

　　系統(tǒng)及模塊供應(yīng)商和品牌、技術(shù)制造者將在競爭中脫穎而出。

　　國際汽車零部件行業(yè)格局呈金字塔形，塔尖是系統(tǒng)供應(yīng)商，塔身是模塊供應(yīng)商，底座是零件供應(yīng)商，相應(yīng)利潤分配從高到低，中國的汽車零部件行業(yè)整體處于塔底位置，利潤率低，生存受壓。因此，那些積極向上端進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，向模塊供應(yīng)商或系統(tǒng)供應(yīng)商邁進(jìn)的零部件企業(yè)，或者在零部件領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂趯崿F(xiàn)技術(shù)升級或樹立品牌的廠商會在競爭中脫穎而出。